Unendo l’utile (la prima delle 2x gare ufficiali categoria F3A Interregionale) al “dilettevole” (riunione commissione nazionale F3A “FAKO”), scavalcando il San Gottardo correlato dall’ormai abituale mandria di turisti incolonnati al portale Sud, venerdì sera mi reco nel Canton Argovia.
Dopo 262 km ed un pernottamento in riva al Reno (panorama stupendo), sabato mattina mi reco sul campo del gruppo “MFV UA” che in abbinamento al gruppo “MG ABB” organizzano la gara sul campo denominato “Strick” e situato a letteralmente due passi ed in buona vista dalla centrale nucleare di Leipstadt .
Il bosco situato a ca. 200m alla destra della pista d’atterraggio contribuisce a generare un timido pessimismo e generando ricordi fra i presenti relativi alla gara regionale di Grenchen in giugno ma stavolta nessun concorrente si cimenta in atterraggi degni di uno spontaneo “potatore di piante”.
La tipologia di piloti e modelli presenti fa subito capire che sarebbe stata molto dura centrare l’obbiettivo personale della “Top-Ten” inteso come miglioramento rispetto alle prestazioni precedenti (ultimo e dodicesimo negli anni 2007 e 2008).
Come in praticamente tutte le gara a cui ha partecipato quest’anno, Sandro Matti (MG Luzern) ha letteralmente stravinto (bravo Sandro!) imponendo un’impressionante e sacrosanta lezione di volo ai presenti.
Altrettanto impressionante l’analisi di fine gara considerando che solamente 400 millesimi separano il primo dall’ultimo classificato (negli anni scorsi erano “normali” circa il doppio) ma ancora più impressionante il fatto che Sandro ha staccato il secondo classificato di ben 120 millesimi e che pure tra il penultimo e l’ultimo classificato vi siano 120 millesimi, di conseguenza i restanti 15x concorrenti sono raggruppati in solamente ca. 160 millesimi ! (il paragone rispetto ad es. ai 157 millesimi fra me come primo ed il secondo durante l’ IRM non ufficiale di inizio anno a Lodrino evidenzia il tutto ancor in maniera più eloquente).
In queste condizioni risulta evidente quanto ogni minimo errore possa provocare scivoloni in classifica che nulla hanno da invidiare paragonati a quelli di un “super gigante in coppa del mondo di sci alpino”.
Alla fine e ben aggrappato agli “stick” della radio mi sono ritrovato al nono posto e quindi addirittura oltre quella fatidica decima posizione auspicata come obiettivo personale e stagionale.
In conclusione due parole sui modelli impiegati :
- un solo concorrente ha volato con motore a miscela
- tramite l’utilizzo dell’elica a 3x pale ho generato un curioso interessamento e sicuramente portato una novità (che però alcuni già pensano di clonare)
- solo 3x modelli di ultimissima generazione (2x Amethyst ed 1x Azurit) presenti, per il resto tutti modelli dell’ abituale classe “2x2” affermati già da anni come Lazulite (ottimo!), Intégral, Diamant, Smaragd e Leviosa
- ottima dimostrazione dei modelli (ed ovviamente dei piloti) della serie Sebart di tipo “Wing 110” risultati i più piccoli tra quelli impiegati ma dimostrando abbondantemente quanto siano validi ed estremamente competitivi. Considerando inoltre la spesa relativamente ridotta paragonata ad un “vero pluri”, sicuramente un modello estremamente valido ed assolutamente da consigliare in relazione ad un approccio serio alla categoria F3A.
- ottimo comportamento del modello “Leviosa” (MTL / DE) che è risultato uno fra i più stabili nel vento
- la tecnologia delle celle “lipo” ha fatto progressi notevoli tanto che ormai sempre più piloti utilizzano prodotti di marche relativamente sconosciute acquistate tramite internet a prezzi da mercatino delle pulci visti l’affidabilità raggiunta e le prestazioni fornite rinunciando sempre più alla spesa di un pacco batterie delle grandi marche utilizzate in prevalenza e sinora.
Per chi intendesse subire una forte dose di adrenalina e/o fosse afflitto da una cronica mancanza di stress oppure per chi intendesse semplicemente divertirsi ma imparando tanto quanto risulta possibile solamente in queste pochissime occasioni da gara, l’appuntamento è fissato al prossimo week-end a Lugano per la nostra gara F3A-idro ed a fra poco più di un mese (il 10.10.2009 a San Vittore) per la seconda ed ultima gara interregionale; quindi forza, dimostriamo che la Svizzera in ambito F3A e verso Sud non termina ad Andermatt ma che vi è ancora un bel pezzo da superare!
